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フォルクスワーゲン初のプラグインハイブリッドカーだ。

ＴＶコマーシャルではやたらと挑戦的に走りのイメージを強調するのですごく興味を持っていた。

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電気自動車はテスラの強烈加速を含めて低速からの立ち上がりトルクがすごい。

そこでＥＶモードの走りがどんなもんなのか？！と全開にした！

あれ？

ずいぶんのんびりした加速だ。

どうもＥＶモードは出力は抑え気味で「お買いものモード」の設定だ。

電気だけで50ｋｍ強走れるというから、少々ラフにアクセルを開けて走っても

30ｋｍやそこらは走るから、普段乗りはＥＶで賄える。

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ハイブリッドモードだと1.4リッターターボエンジンとモーターの協調制御になり、俄然元気なパワートレインになるが、

メインは燃費重視や充電重視のモードだ。

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センターコンソールのＧＴＥボタンを押す！

モーターがスーパーチャージャーのように機能しターボエンジンと合体して強力なユニットに変身する。

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全開にするとまずはモーターがクルマを押し出し、エンジンが加速を引き継ぐ。

そして最後にターボがフル過給となり加速に鋭さを与える。

6速ＤＳＧの味付けも各ギヤで目いっぱい引っぱるような設定だ。

ステアリングも味付けも重さを増し、スポーティーな演出になっている。

ここでついにＴＶコマーシャルのテイストになった。

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新しいゴルフのシャーシーは非常にしっかりしていて

ステアリング剛性が高いのが印象的で、コーナリング中のクルマの収まりもとてもいい。

ワインディングではかなり攻めた走りが可能で、ＷＲＣのポロとは言えないまでも、

シャープに向きを変えながら連続するコーナーを走り抜けることができる。

エコカーのイメージが強いプラグインハイブリッドカーでも

これだけシャープでパワフルな走りに仕上げてくれたＶＷに拍手だ。

ディーゼルの排ガスに嘘はあったが

ＴＶコマーシャルの走りに嘘はない（笑）

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台数限定販売というプレミアム感を出しながらデビューしたシビックTYPE R。

色んな意味ですごいクルマだ。

パワーは2リッターターボエンジンから310馬力。

ギリギリまで力を絞り出すなら‘+Ｒ‘ボタンをＯＮにする。

メーターパネルが赤いイルミネーションとなり怪しく光る。

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3000回転を越え4000回転から先は分厚いトルクで包まれながら一気に7000回転のレッドゾーンへと突入。

強烈な加速で素晴らしく速い！

ただエンジンサウンドは意外と静かで官能的ではない。

アクセルのオンオフでのブローオフバルブの音のほうがある意味、凄味がある。

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トランスミッションは6ＭＴ．

全速シフトフィールは良くて扱いやすい。

ギヤ比はワイドなのが残念だ。

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ノーマルモード走行しているとアイドリングストップも効いて、

交差点の静寂感がＲとの妙な違和感になって面白い。

乗り心地もやや硬めかな？というところで快適性も悪くない。

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でも+Ｒになるとエンジンパフォーマンスはゴキゲンだが、

乗り心地は突き上げだらけで最悪だ。

路面があれてるとピョコピョコ跳ね続けてる。

オイラは真面目に酔いそうになった。

トラクションコントロールをオフにしてフル加速させたら、

2速でフル加速中に小さなギャップで跳ねただけでタイヤが空回りしていた。

こんなに接地しないんだ！？

ハイスピードで綺麗な路面ならいいけど、

日本の一般的な道では走りづらい。

ニュルブルリンクスペシャル？って感じだな～。

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ちょっと話はずれるが、同じＲでもＮＳＸ-Ｒなんかは素晴らしい足の仕上がりだったけどな～

市販車としてのＲという意味とかけ離れてきちゃってる気がする。

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てーわけで色んな意味でびっくりしたTYPE Rだった。

２年に１回？のこのイベントはホンダが今、見せられる新しい発売前のクルマ、技術をプレスに惜しみなく披露してくれる。

今回の目玉はやはりモーターショーのメインステージに展示されたＮＳＸとあたらしいＦＣＶ（燃料電池車）だ。

これをショーに先駆け研究所のテストコースで試乗できた。

まずはＮＳＸ．

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Ｖ６ツインターボエンジン+モーターアシストで後輪を駆動し、フロントはツインモーターで回すハイブリッド４ＷＤだ。

室内はちょっと地味な感じ。量産車はもう少し艶っぽいのがいいな。

動き出しはモーターでスルスルと加速し静か。

それではつまらないから思いっきりフル加速。たぶんスポーツモードに入ってたと思うんだけど、９０００回転まで一気に回り、超絶変速シフトでアッという間に180ｋｍ/ｈ＋αでリミッターが効いた。９速ツインクラッチトランスミッションのギヤはいまだ５速。あと４速はどこで使おうか？

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加速感はシャープで高回転域で伸びて行く「いいエンジン」独特の伸びがあって気持ちいい。１．７トンあるクルマを軽々と加速させるのだからトルク特性も素晴らしくいいのだろう。

高回転域になるとエンジンサウンドが室内にも反響してきてスポーツカーらしくなるが、もうすこし気持ちのいい音に調律してほしい気がした。

シフトダウンの時もなんかボヤっとした音で官能感がない。

このあたりはしばらくレクサスＬＦＡに乗っていたせいで、Ｖ10ノンターボエンジンとどうしても比べちゃってるところがあるのでちょっと辛口になっているとは思う。だだＣＥのテッドさんもややそのへんは感じるところあるようだった。

ブレーキは最近のスーパースポーツカーに人気のカーボンローター。これはオプションとのこと。性能を試す機会はなかったが低速からでもよく効いた感じがした。

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このブレーキをフルに使ってワンディングを走ったらさぞ気持ちがいいのだろうけど、なかなか手が出る値段じゃないだろうね。

「ＬＦＡの半額で買えるよ」とテッドさんは言ってたけど、１５００－１８００万円！？うーん、値段もスーパーだね。

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このクルマの名称は「クラリティFUEL CELL」ＦＣＶ（燃料電池車）である。年内に売り出す。

当たり前だが静か。空気の強制送風をコンプレッサーから電動ターボにしたので余分な雑音も消えた。

モーターの出足の良さを生かして軽快に走る。航続距離もライバル、トヨタ・ミライを意識してもう少し伸ばして700ｋｍ以上とアナウンスしていた。