2018/1/2
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あまり年が変わった実感がないのですが、一つの区切りとして色々と思うことがありますな。
まったくどーなるかわからないけど、ここ10年弱、紆余曲折しながら進めてきたことを、形にするべくもうひと踏ん張りする年になるような気がします。ある意味、やや他力本願も混ざることなので、どーなるかわかりませんが、もしかしたらその成果を皆さんにお見せできるかもしれません。ま、何を言ってるか全くわからない話ですみません（笑）
そして今年はアフリカラリーチャンピオンを獲得して10年目です。あまりにも早い時の流れにやや驚いています。あの危険で刺激的な日々が懐かしく思えるのと同時に、平穏無事な日本の暮らしに慣れてヤワになってるような気がしております。停電と断水のアフリカの暮らしが辛くも懐かしい。
ということで10年前のあの日みたいなネタで、昔の写真を時々、引っ張り出していこうかとも思っています。
何はともあれ友人知人のみなさん、今年もよろしくお願いします。
— posted by maddog at 12:51 am
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2017/12/30
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赤いカワセミでアカショウビンという鳥がいる。
カワセミ好きにとっては何が何でも撮りたい鳥らしい。
今年の夏前にいいタイミングで山陰に行く用事があったで、
その帰りにアカショウビンが来るというところに寄ってきた。
確かに綺麗な鳥だ。
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ちょうど繁殖期で巣にいる雛に頻繁に餌を持ってくる。
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しかしこれぐらい動きが早いと秒間7－8コマのカメラで連写してもなかなかうまくフレームに入らないな。
おまけに暗くてシャッタースピードを確保すると感度がどんどん上がって絵が荒れてしまう。
だからこんなんを写してると、どんどんエスカレートしていいカメラにシフトして行っちゃうんだろうな～。
家、帰ってきてから、ネット通販でポチリそうになったもんな～。
あ～あぶねーって踏みとどまったけどね！
カメラに頼らず、我慢で精進！
— posted by maddog at 06:27 pm
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2017/12/13
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東京に猿が現れてTVニュースで連日取り上げている。
追いかけても追いかけても簡単に逃げてしまう。
しまいには「待て～」なんて声まで聞こえてきて。
滑稽！
待つわけねーじゃーねか！？
このまま那須か奥多摩あたりに移動できれば、
新しい血縁関係が広がっていいのにな。
あんなに追い回したら可哀そうだよ。
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春に長野県の野猿公苑に行ってきた。
温泉に入るサルで有名なところだ。
来ている観光客のほとんどが外国人だった。
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なかなかご機嫌そうだ！
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雪が降ろうとジーッと温泉に浸かってる。
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こざるを眺めていると面白い。
最初、遠くのほうで雪で球を作り始めた。
するとそれを欲しくなったのか、別の子ザルが奪おうとし始めた。
なんかこれってラグビーぽくない!?
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そのうちこれが相撲になって、、、、
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レスリングになり、、、、、
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ボクシング？
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飛んだ！
見ていて飽きない!!
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モンキーボール!!!
寒くなってくると温めあうために多くのサルが身を寄せて丸くなる。
猿玉である！
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そこに雪なぞ振ってくると、、、、、、
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止むまでジッとはしているのだが、雪を跳ね飛ばすために頭を振るのをスローシャッターで写すと、、、、、、、、
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さらに動くともう顔が分けわからんように、、、、、、
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実はあまり期待しないで行ったんだけど、
なかなか面白かった。
— posted by maddog at 07:47 am
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2017/12/11
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今年も最終選考発表の日が来た。
公式HPはhttp://www.jcoty.org/result/
今年ほど個性際立つクルマがそろった年も珍しい。
それだけに同じ目線で選考するのがとても難しかった。
10台のクルマそれぞれが唯一無二である。
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特別賞イノベーション部門賞はトヨタプリウスPHV。
エモーショナル部門賞はレクサスLC。
スモールモビリティ部門賞はホンダN-BOX N-BOXカスタム。
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実行委員会特別賞ハイブリット車グローバル累計販売1000万台突破。とインディ500マイルレース日本人初優勝の佐藤琢磨選手。
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そしてイヤーカーはVOLVO XC60が獲得。
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オイラの配点は
公式HPに選考理由も入っているが、
今となってはちょっと懐かしいような輸入車の味を再び取り戻したアルファロメオ・ジュリアを推した。
没個性化しつつある時代への挑戦とも取れる味わいがいいのだ。
XC60はオールマイティーによくできたクルマ。癒し系で乗ってて楽で安全性も高い。
オイラも自分の反射神経に頼らずにこうゆうクルマに助けてもらうようになるのだろうな～、と。
スイフト（スポーツ）はTVCMを見ていて期待していた。軽量化も進みヤンチャなボーイズレーサーの走りはどんなもんなのか？
全開！パットアクセルを抜いてタックイン！、、、、、のはず？あれ？上質なグランドツーリングカーみたいな操縦性だった。
カムリはハンドリングのいいセダン。よく走るだけにもう少し個性派だったらなーという個人的な感想。
BMW5シリーズは走らせればスポーティーだしいいクルマ！だだ新型になってここが良くなった！という強いアピールがちょっと希薄。
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しかし自動車メーカーの全知全能を込めたクルマを採点するのは大変な作業だ。
毎年のことながら終わると「ハフーッ」ととっても疲労感があるが、今年も終了してホッとしている。
— posted by maddog at 11:11 pm
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個人的に必要に迫られたことがないのだけど、
世の中的には3列シート、6人、7人乗りのクルマがマストの人たちがいる。
そこにドンピシャなのがこのCX-8だ。
CX-5とよく似ているが長くなって重量増の分、2.2リッターディーゼルエンジンも
175馬力から190馬力にパワーアップされている。
このエンジンの静けさとパワーフィールの滑らかさは感動ものだ。
知らないで乗ったらまずディーゼルだと思わないと思う。
2000回転あたりからの加速でトルクが有り余って余裕の伸びを見せるのだ。
さすがに車外で聞くアイドリング音はやや大きく、
上り坂で1500回転あたりで緩加速をすると、やっとディーゼルらしいカラカラ音が聞こえる（笑）
レーンキープ機能はたまたま前日に乗ったレクサスLSと比べちゃうと、やや認識度合いが弱いかな。
プレゼンでは後方からの衝突安全性を重視し、3列目のシートでも空間確保されるデータを見せてくれた。
乗り心地はすごく良くて快適。
こまかいことを言えば高速道路などでほんのわずかにステアリングを切った時に、
やや応答性が鈍くタイヤの反力が強く出るのと、
コーナリング中のギャップでバウンスしやすい感じがある。
この辺りは乗り心地重視にした反動なのかな？
路面がいいところではほぼ満足なんで、逆にちょっと気になった。
普通に走って、メーター表示通り15.8ｋｍ/L。
燃費いいね。
— posted by maddog at 12:04 am
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