スバル・インプレッサ
ワゴンはスポーツ、セダンがG4というネーミング。
ちょっと戸惑うネーミングだな。
ずいぶん車格も立派でひとつ上のクラスのクルマになった。
一世代前のレガシィを受け継いでいる感じ。
スズキ・スイフトスポーツ。
やたらと派手なTVコマーシャルやってたね。
サイドブレーキ引いて横になりまくるやつ。
ラリーの世界では昔からサイドブレーキを引きまくるのは
｀下品な走り｀とされてきた。
ちゃんと曲げられない下手だからサイドに頼るわけ。
また曲がらないクルマだからサイドを引くのは、
ちゃんとセットアップできないチューニングの問題なんだな。
で、スイフトスポーツはあんな事しなくても、
しなやかによく曲がるすごくいいクルマなんだよね。
CMは派手で面白けど、エンジニアはプライド傷つくんじゃないかな。
あんなコトしなくても十分曲がるぜって、きっと思ってる。
アルファロメオ・ジュリエッタ
1.4リッターターボエンジン車と1750cc直噴エンジン搭載車で
ずいぶん性格は異なるね。
両方共、小粋でオシャレなアルファテイストはあるけど、
1.4にATの組み合わせはソフトで間口の広い新しいアルファ観がある。
1750の方はエンジンパワーもあり6MTとの組み合わせで、
昔ながらのアルファのスポーツマインドがしっかりと残っている。
今日は東京の白いものが空から飛来しているけど、
これはマイナス12度の雪の中、電気自動車。
日産リーフを走らせた。
モーターは当たり前だけど、コントロールはすべて電気で行える。
だから滑る路面でのVDC（ビークルダイナミクスコントロール）のレスポンスは早く、そして細かい制御が可能。
だからトラクションコントロールは激しく加速感が鈍ったり、なかなか回復しなかったりという
エンジンのようなもたつきが少ない。
とはいえ、オイラはVDCスイッチは制御を確認できたあとはオフ！！
何年かぶりに雪の中の走りを楽しませてもらった。
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